【編者按】2020年春節(jié)，新型冠狀病毒感染肺炎以武漢為中心向全國蔓延。作為一名在物流行業(yè)奮戰(zhàn)20年的老兵，湖北普羅勞格科技股份有限公司董事長周志剛看到的比大部分人都要多。

疫情究竟對中國物流產(chǎn)生了怎樣的影響？仍在繼續(xù)的疫情還會給物流行業(yè)帶來哪些不確定因素？站在疫區(qū)武漢，帶著企業(yè)一直為疫區(qū)提供物流服務(wù)的周志剛，將自己的專業(yè)分析全盤分享了出來，希望可以給行業(yè)提供參考，也希望能給大家?guī)硪恍椭?/span>

以下為分享原文：

新冠疫情對物流的影響和對策建議

【對物流營收的影響】

新冠疫情發(fā)生后，大家都拿2003年SARS的影響進行類比，當(dāng)時物流行業(yè)承受了收入降低及成本上升雙重壓力，我們來看下當(dāng)時的數(shù)據(jù)與分析：

根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會于2003年發(fā)布的《SARS對物流業(yè)影響的調(diào)查報告》統(tǒng)計，在影響時間方面，有41.2%的企業(yè)認為對物流收入的影響會超過3個月，有78.8%的企業(yè)認為對物流成本的影響在3個月以下；在影響覆蓋方面，61.8%的物流企業(yè)面臨收入下降，70.2%的物流企業(yè)面臨成本上升。在影響程度方面，對收入的影響重于對成本的影響，對收入和成本的加權(quán)平均影響幅度分別為20.4%、14.5%，運輸成本上升的比重達到73.6%，明顯高于倉儲成本受影響的比重。

收入減少的原因：從需求端來看，居民支出水平下降和消費結(jié)構(gòu)變化，將使總需求降低；從供給端來看，定期消毒、使用防疫設(shè)備等減慢生產(chǎn)節(jié)奏，采取隔離、限制人員流動等措施降低了勞動效率。

成本上升的原因：一是SARS期間病毒感染風(fēng)險增加，復(fù)工人員數(shù)量不確定，工作時間與工作效率都有影響，人力成本增加；二是為了切斷SARS傳播，各地設(shè)立檢查消毒站，降低了物流流通效率，增加了在途時間，推高了運輸成本。

在2020年的新冠疫情下，對物流營收的影響有多大呢？我們現(xiàn)在還不能明確疫情的走勢，但與2003年SARS相比，我們可以從以下三個方面看到對物流業(yè)發(fā)展的一些利好要素：

第一、本次疫情的應(yīng)對力度大

今年的新冠疫情始于2019年12月，1月23日后湖北各地市“封城”、20余個省市延遲一周開工，全國管控一盤棋，多管齊下，有效控制疫情蔓延，最大程度降低疫情對后期正常生產(chǎn)生活的影響。

第二、對物流行業(yè)的影響可控

制造業(yè)方面，本次疫情主要發(fā)生在春節(jié)長假期間。如果疫情可以在近期內(nèi)得到控制，陸續(xù)恢復(fù)生產(chǎn)（現(xiàn)在最多的時間是推遲2周復(fù)工），第一季度的損失可以彌補，僅對短期生產(chǎn)應(yīng)對產(chǎn)生影響，只要恢復(fù)及時，對制造業(yè)影響范圍有限。

零售業(yè)方面，疫情的影響主要集中在餐飲、娛樂、旅游等體驗類消費。但以80后、90后為主的消費主體來看，主要還是表現(xiàn)為消費推遲，疫情及時控制后，被壓抑的消費需求還是會釋放，對社會化總消費影響也不大。與此同時，在本次疫情后，針對體驗類消費的物流場景與業(yè)務(wù)將會更加豐富與成熟，形成物流行業(yè)新的業(yè)務(wù)比重。

政策應(yīng)對方面，國家各地在疫情期間支持企業(yè)經(jīng)營政策的及時出臺，為企業(yè)的生產(chǎn)恢復(fù)與發(fā)展提供了政策環(huán)境，同時，銀行也對一些支持恢復(fù)生產(chǎn)秩序的企業(yè)給予資金支持，這對整體社會生產(chǎn)秩序的盡早恢復(fù)帶來較大幫助。

第三、物流發(fā)揮的作用得到廣泛認可

相比2003年，現(xiàn)在中國物流的社會化程度已非常成熟，在本次疫情中，成熟的物流運作機制在應(yīng)急物資供給與調(diào)配方面發(fā)揮了很大作用，政府、企業(yè)、消費者對物流的信任度進一步增強，這為物流業(yè)的深度發(fā)展提供了較好的基礎(chǔ)。現(xiàn)在各個方面都支持物流行業(yè)優(yōu)先復(fù)工，大家已經(jīng)意識到了物流對社會經(jīng)濟的支撐作用，給物流行業(yè)提供了較好的經(jīng)營環(huán)境。

所以，在疫情及時控制，正常的生活生產(chǎn)秩序恢復(fù)后，這也是將本次疫情對物流收入與成本的影響進行有效控制的底氣。

【對供應(yīng)鏈建設(shè)的影響】

2003年SARS爆發(fā)時，我國僅占全球經(jīng)濟活動的4%，現(xiàn)在已躍升為世界第二大經(jīng)濟體，約占18％。目前，中國的制造業(yè)體系是世界上最完整的，產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、服務(wù)鏈、價值鏈也是最完整的，疫情對供應(yīng)鏈的影響也是顯而易見的，這促使更多的企業(yè)在供應(yīng)鏈建設(shè)方面進行深度思考，從而推進供應(yīng)鏈建設(shè)成熟度的提升。

第一、供應(yīng)鏈尋源采購

與此同時，交通網(wǎng)絡(luò)的管控也較過去有了很大的增強，這意味著單方面的供給尋源會讓供應(yīng)鏈變得有風(fēng)險，本次疫情過后，相關(guān)供應(yīng)鏈企業(yè)的采購策略可能會有調(diào)整。

第二、基于線上線下全生態(tài)業(yè)務(wù)的供應(yīng)鏈建設(shè)

疫情期間，出行受限，沖擊最大的是線下消費領(lǐng)域，這也促使企業(yè)在供應(yīng)鏈建設(shè)中將線上線下全生態(tài)業(yè)務(wù)作為發(fā)展重點，經(jīng)過本次疫情，線上線下業(yè)務(wù)的齊頭發(fā)展的業(yè)務(wù)模式將成為標(biāo)配，基于線上線下全生態(tài)業(yè)務(wù)的供應(yīng)鏈建設(shè)將成為常態(tài)。

第三、供應(yīng)鏈庫存與網(wǎng)絡(luò)

供應(yīng)鏈管理的重點在于確保供應(yīng)鏈庫存都在可控范圍之內(nèi)。本次疫情，讓更多的企業(yè)了解到供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的避險功能，供應(yīng)鏈節(jié)點建設(shè)也將從重點建設(shè)轉(zhuǎn)化為物流網(wǎng)絡(luò)布局，利用物流網(wǎng)絡(luò)的效應(yīng)來提供服務(wù)與保障供給，降低受災(zāi)地區(qū)物流樞紐或通過其運送的物料或成品的供應(yīng)短缺概率。

【結(jié)語】

由于疫情還在繼續(xù)，中國的大多數(shù)行業(yè)的整體生產(chǎn)周期將由于疫情而整體推遲，很多事情還不能給出確定的意見。但我們都知道越是逆境，越要發(fā)展。中國也正處于經(jīng)濟轉(zhuǎn)型與高質(zhì)量發(fā)展的進程中，這也是對我們國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展韌性的考驗。

對于物流行業(yè)，疫情期間考驗的是企業(yè)資源調(diào)度能力，應(yīng)急組織能力，疫情過后考驗的是企業(yè)自救速度，持續(xù)運營能力，大家都在同時間賽跑。作為物流從業(yè)者，需要我們以更快的速度來恢復(fù)運營，保證生產(chǎn)與消費秩序的運轉(zhuǎn)。

注：湖北普羅勞格科技股份有限公司（下簡稱“普羅格”）是一家科技供應(yīng)鏈與物流服務(wù)商，為客戶提供從規(guī)劃設(shè)計到運營落地的一站式物流與供應(yīng)鏈服務(wù)，包括供應(yīng)鏈分析、物流中心規(guī)劃設(shè)計、業(yè)務(wù)流程改造、自動化設(shè)備集成、物流信息軟件開發(fā)與實施、流程與操作教育輔導(dǎo)、物流效益改善、分析及跟蹤、物流運營等。

END | 來源：億邦動力網(wǎng)